本文摘要:摘要:本文总结了运营年代较短的高填方线路上、交叉角小的立交桥观进入施工,总结了运营安全性、背部制作、扭矩解决、确保线路稳定性等方面的处理措施,为今后的同类工程取得了可混合的经验。

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摘要:本文总结了运营年代较短的高填方线路上、交叉角小的立交桥观进入施工,总结了运营安全性、背部制作、扭矩解决、确保线路稳定性等方面的处理措施,为今后的同类工程取得了可混合的经验。论文代笔http://www.lw54.com关键词:低路堤斜交; 三大框架入技术1、工程概况本工程为北京西五环路下西长线立交工程。位于西长线K18 802.75M的一处,该立交桥工程由主路桥和匝道桥两部分组成。主路桥中线在K18 802.75以5445’36的交叉角与西长线交叉。

平面图的主路桥和匝道桥分别是(2—17.5)m和(1—12.5)m钢筋混凝土框架。其中,(2—17.5)m主路桥结构宽度m、总高度8.6m、顶力125500KN、顶上42.6m; (1—12.5)m匝桥结构宽度m,总高度8.55m,顶力54000KN,顶42.6m; 从南向北进入。

两桥中线平行,设计文件中两桥的净距离为20cm。属性。

桥所在地线路为双线直线段,线间距离为4.05m,60kg∕m轨道,路堤高度为6m,1.2工程地质及水文地质:根据设计院资料,桥落脚处持力层为砾石土,地基允许承载力高,挖掘深度内无地下水。但是施工中宣布,西南角是玉石土,西北角是粘土。2 .施工中的难题2.1该框架桥与铁路线路的交叉角为5445’36,背部平均值每延米的抵抗力为3300 KN,斜交产生的小扭矩,锐角部拒绝的抵抗力大于该值。而且,由于本桥进入低路堤区,背部是人工填土,所以一般背部的构造很难达到这样非常大的排斥。

毕业论文http://www.lw54.com 2.2通过保持力层的地质不平衡,控制框架桥的顶部高程,减少了玩耍性。三大两箱体的海拔误差不一致。

2.3这一段铁路是低路基线路,线路维修的可玩性大,挖土工程的可玩性也小,容易导致线路位移和路基坍塌。2.4按照设计两箱体的间隔为20cm,箱体制作的玩耍性很大。3 .施工技术措施3.1对于主路桥和匝道桥之间的20cm间隔,没有分别立模制作的条件。

施工中将间隙扩大到4cm,用竹胶板隔开,使用通长的拉螺栓钢框架壳,在进入间谍的过程中,用分方向修正的方法慢慢分离,进行了确保设计间距的临时处理。另外,由于主路桥和匝桥的外侧都是土的侧压,因此在侵入过程中,通过调整侵入设备,减小附近施工针的上推力,确保了框架桥的上推方向。3.2由于桥位线路低路基,开通时间不宽,而且附近桥台后,碎石比较坚固,进入挖掘面不容易拉屎。

而且北京广线的旅客列车进出北京西客站喉咙处,列车密度高,速度低。为了确保行驶的安全性,增大斜交引起的扭矩,施工中3.2.1线路的维修使用3-3-3-3-3-3拖轨,3-3拖轨用于3.2.1线路的维修,3-3-3拖轨梁使用长12m的40b型钢,同时通过两条线路,间隔1m。在线路的外侧和两条线之间,共计配置3根由2 50b型钢构成的通长纵梁。

每根修剪长度90m; 毕业论文网http://www.lw54.com 3.2.2线路两侧及框桥所处场所后的两侧方位另行设置钻孔桩,开孔后作为注水井,分层梅开二次注浆管在路基土中开展注浆烧结,框桥顶升时的切面平滑性为了侧面钻孔桩和烧结体,在3.2.3顶出侧的对面,在框架所在的地方外置前椅桩,作为避免顶出时线路横向移动的措施。3.3使用型钢背,由于很难在玉石地层打桩,所以采用凿密沟挖桩的方法施工。

63使用h型钢,密度8根m,在滑板下挖出浅4m。人工把碎石土用夯填到滑板以上4m处。

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计算出的背部取得抵抗力可以超过4200KN/m,锐角部可以应对仅次于顶级力量的拒绝。4 .执行效果4.1由于设置了一系列防水桩在土层上展开烧结,因此侵入中挖掘面很少塌陷,确保了施工中的运行安全性。

4.2线路维修系统具有小的平面刚性,在前端的抗移动桩和横梁下配置台车,在顶起过程中确保了线路的稳定。4.3进站的标高和方向主路桥:前端38mm后末端: 28mm转桥:前端32mm后末端:5mm方向:主路桥和转桥均为东8mm规范规定的框架桥的顶进允许偏差为:相对顶进时中线允许偏差100,标高为1。

历史吉尼斯世界记录http://www.lw54.com/html/Jianli/5,主要经验和体会5.1在低路堤上的压入工程,因为背大部分是人工夯碎石,其密度和背桩的刚性是背抗力的确保条件。本工程的背碎石使用内摩擦角小的填料,使用的背桩具备教育大的刚性,获得了足够的抵抗力以进入。

5.2本工程在桥体间谍进入过程中山顶超过35米时,经常出现头扎前端的现象,通过前端减少砚台横向地梁,确保桥体间谍所在位置的海拔。在承载能力高的地基顶起施工中,使用横梁的顶起效果显着。5.3在牢固地层的斜桥上施工,使用侧面防水桩和土体烧结措施具有一举两得的效果:既能确保开挖面的稳定性,又能显着增大侧方土压。可以作为小交角斜桥顶起的方向控制措施。

5.4在低路堤的顶起工程中,特别是在交叉角小的斜桥中,为了避免线路的横向移动,除了确保线路维修系统本身的小平面刚性以外,还需要承接更可靠的前椅。5.5在斜桥的顶起中,可以在桥体的中线方向上拉丝,在中线方向上移动到台车的折弯部分,使台车发挥本来的作用。

6 .结束语通过本桥的施工,首先探讨了在高填方路上施工的问题。本桥座落在开通运营年代较短的高填方线路上,交叉角小,周密研究采用的施工方案取得了比较失望的效果,可供同类工程参照。

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